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18款奥迪e-tron

2022-06-29 9人读过
18款奥迪e-tron(18款奥迪)


面对来势汹汹的新势力们,传统豪华品牌们在电动化领域的脚步略显迟缓,而作为奥迪第一款量产的高端电动车,奥迪e-tron的出现打响了豪华品牌们在高端电动车领域崛起的第一枪,随着e-tron家族的逐渐扩张,更加有个性的,有溜背设计的e-tron Sportback也来到了中国市场,与国产e-tron车型一起撑起来奥迪在国内的高端电动车市场。今天我们就一起通过这台车来看一直标榜科技的奥迪,在智能座舱方面表现如何?

这一次我们评测的是奥迪e-tron Sportback 2022款55 quattro臻选型,售价72.98万。一进入车内,三块大屏组成的奥迪虚拟座舱带来了满满的科技感,仪表盘采用的是12.3英寸液晶屏,中控触摸屏为10.1英寸触控屏,下方是一块尺寸8.6英寸的触控屏,配合全车多出氛围灯、A8L同款方向盘、异形电子档把,整体座舱的科技感和豪华感营造的都不错,这套内饰设计与进口版e-tron和国产e-tron几乎无差别。

一.首先来谈谈最直观的感受:

1.1屏幕清晰度和材质:e-tron Sportback三块屏幕显示效果都很清晰,分辨率达到1920 x 720像素。屏幕背景以黑色为主,使得以白色字体为主的图标和文字功能显得更加清楚,但相应的也会有些乏味单调。配备的双层MMI显示屏,玻璃触感良好,在滑动和拖动过程中,屏幕手感顺滑,没有塑料感。


1.2屏幕及按键触感和回馈:两块屏幕在点击后,会有振动回馈,类似于点击实体按键,识别到接触后,屏幕下方的振动马达会被触发。点击屏幕,需要比点击一般液晶屏幕更大的力量,无法像一般的Pad、手机一样轻触,可以说这样的方式可以防止误触,但相应的也会有一些不足。仅保留的少量物理按键,阻尼感良好,奥迪多年一直保持的那种“咔嗒咔嗒”的按键声音依然被保留。

1.3屏幕反应速度和流畅度:点击屏幕触屏后,响应时间大于5毫秒,响应速度一般,需要重压才能点击成功的触控方式,一定程度上延缓了屏幕响应速度。在滑动屏幕时,屏幕的变化并不太跟手,卡顿情况时有发生,在翻页过程中,动画效果不太柔顺。

1.4车机上手难度:这款搭载最新第三代MMI系统的e-tron Sportback,几乎没有任何上手难度,菜单逻辑清晰,分区合理,你要用的功能都会被罗列得很清晰,图标大小在车机里面,几乎没有比MMI还大的了。其实,大众家族的车机系统逻辑都差不多,下到大众斯柯达、中到奥迪保时捷、上到宾利兰博基尼,你会发现它们的整体菜单逻辑几乎就没区别。

座舱硬件部分及智能化水平

2.1座舱芯片和智能网联:奥迪初代e-tron采用的是英伟达芯片,而后换装了高通芯片,现款的e-tron Sportback已经换上了三星的8nm芯片,8G+128G内存,相比于目前大火的高通8155有一定差距,车辆不支持5G,不支持远程OTA升级,但它也实现了一芯四屏,如果选装HUD,可以五屏。至于国产品牌们目前介入的外卖、智能家居这些功能,目前它还不支持。

2.2多屏联动:这台车勉强能算是可以多屏联动吧,你在输入导航时,空调屏幕会自动弹出键盘或者可以叠写的手写板,液晶仪表盘可以投射导航地图,可以比较卡顿的随着主屏幕地图的拖动而拖动,这一点不光奥迪会卡,之前我们评测的用8155芯片的领克09也卡,看来这个功能真的很吃配置。

2.3车机界面布局:12.3 英寸的中控大屏采用的是卡片式的菜单设计,UI 界面类似手机的图标显示。车机系统的界面十分简洁,它基于奥迪第三代MMI智能触控系统打造,中控屏幕的侧边栏是快捷功能入口,可实现的功能包括听电台,播放音乐,打电话以及导航。进入主界面,其中的内容可以像手机应用一样自由拖拽到习惯的位置。

智能座舱的功能表现

3.1功能概述:最新的MMI系统区别于之前版本,就是在首页有了更多小的功能快捷框,翻到第二页才会出现卡片界面。奥迪针对于电动的e-tron几乎没有对系统做出优化,以至于连找加油站的功能都还留着,甚至它还真的在为我找加油站。在主界面可登陆myAudi账户,以实现进阶功能,如查看天气、查询交通违章情况等。


另外,微信互联功能也是奥迪的一大特色,在日常使用时可以直接将微信里的位置发动到车辆,导航到对应的目的地,相当方便。不过遗憾的是,这项功能需要插入SIM卡才可以实现,目前覆盖这项功能的国产车则可以直接使用。不只有微信,你想下载新的APP,也需要插卡,所以功能直接被变成浅色了,无法体验。

3.2智能语音系统:科技奥迪当然也有智能语音系统啦!奥迪的语音系统是使用亚马逊Alexa语音助手,整体的识别率相对较低。语音系统唤醒方式是通过方向盘右侧的按键进行唤醒,不支持语音唤醒。

语音系统只能控制导航、空调等,你让它打开车窗,它让你再说一遍。至于像国产车上那种拟人化操作,就更没有了。整体覆盖度一般,不支持多区声源识别也不支持连续对话,每次使用时都得先进行唤醒才能进行指令的下发,表层语义识别已经很困难,深层目前还未优化。整体语音体验一般,功能聊胜于无,建议大幅优化,不太符合2022年新车的水平

3.3导航系统:知道为什么大家不喜欢用原车导航吗?只能说大家被手机导航惯坏了。奥迪 e-tron Sportback采用的是 MMI 高版本导航系统,并且作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图操作方式与搭载其他地图版本的车型差距不小,看起来用起来都不太顺,地图设置、偏好等需要进入二级菜单进行设置,稍显复杂,当然你可以通过语音识别来操作,不过你得多等会儿,识别速度很慢。整体地图效果看起来和智能手机上的导航差别很大,所以会让用户感觉使用不便,你可以选择Carplay的导航,但液晶仪表盘上不支持投屏手机导航。


3.4手机互联:新车支持手机互联,安卓和苹果都支持,Carplay用起来就没什么可说的了,用起来都大差不差,但是在连接手机后,原有的车机菜单会变得有些卡顿,看来车机手机只能选一个用。当然,我也建议大家用手机。

3.5音乐和空调系统:车辆选装的B&O音响,效果相当不错,在车内可以好好洗洗耳朵,享受这套B&O带来的效果。奥迪的空调界面是一直长亮显示在大屏上的,可以看到模式、风量、温度以及座椅配置等等,信息展示很全。与大部分车型相比,奥迪的空调调节方式方便许多,直接在屏幕上显示空调,点击按键后还会有触感反馈,交互性做的不错。

四、第三代MMI座舱总结

接下来我们来总结一下,奥迪e-tron Sportback车型整体智能座舱方面,较旧款的e-tron仅在MMI系统的首页上有所创新,看上去整体的智能座舱科技感满满,作为一台标榜智能的电动车,它的智能座舱水平和自家燃油车区别不大,与目前新势力们甚至是大部分国产车对比,有着较大差距,整体人机交互比较一般。

功能表现属于够用的状态,在体现智能化的OTA、智能语音、智能互联方面,表现一般,智能化程度一般,在和目前宝马奔驰最新座舱及系统进行对比,奥迪和它们明显存在代差,需要大幅升级改善。同时对于一台电动车来说,新势力造车的智能座舱方面,依然领先于传统品牌。

从新车谍照以及工信部申报图来看,接下来的奥迪新车,无论是燃油车还是电车,还将采用这套三屏设计,MMI系统还将进行优化,提升智能化水平来进一步提升科技感。怎么样?看过来智能座舱的表现,七十多万的售价,你是愿意买两台蔚来,还是它呢?