当前位置: 首页 >> 奥迪e-tron

奥迪e-tron体验

2022-06-29 2人读过
奥迪e-tron体验(奥迪e-tron体验季上海站)

如果不是对汽车已经有一定了解,我很可能会和大家一样,认为上汽奥迪Q5 e-tron就是“奥迪Q5电动版”。

不过,这却完完全全就是两款除了“名字相似”、哪哪儿都不同的车型。

在传承奥迪e-tron家族设计理念的基础上,Q5 e-tron以年轻、活力的吸睛设计形成自我之独特风格——双外观造型碰撞炫酷车色,再配合银灰色镀铬金属前脸设计,其璀璨光芒与试驾活动地点惠州的海岸线交相辉映。

至于奥迪的“看家本领”——quattro,也同样以电控形式加持Q5 e-tron。仅需30毫秒,它即可完成精准的动力分配;即使面对各种复杂路况,纯电驱动之快速响应自然也能运筹帷幄。

同时,奥迪Q5e-tron全系标配AR-HUD和L2+级别的自动驾驶辅助,更拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项驾驶辅助系统,进一步提升了驾驶安全性。

6/7座两种布局、可媲美全尺寸SUV的宽敞空间,以及最高达560km之续航里程保障,让驾乘者得以畅行于山海间,远离城市喧嚣。

当然,上述文字只是列举了Q5 e-tron的几大主要产品亮点。接下来,我将为大家具体解读这款被上汽奥迪寄予厚望之车型的试驾表现。

驾驶篇:逐渐提升的好感度

为什么要说,好感度是“逐渐提升”?……

因为刚一打开车门,我就对Q5 e-tron的方向盘有所质疑——毕竟印象中的奥迪方向盘,从来都是厚重、粗大且圆润的,但Q5 e-tron的方向盘则略显单薄和纤细。

不过还好,虽然观感上比较纤细,但握感还是在及格线以上。当然,后来同车“女司机”上场之后,看着她娇小的手掌也能全握住方向盘,我好像知道了为什么上汽奥迪要给出这样一个设计。

踩下“电门”,没有闯动、非常顺滑,而且在quattro的助力下,会感觉到整辆车足够稳;特别是在加速时,完全不会有“抬头”的不适感——就像前面有人“拉”你、后面有人“推”你,组合做功、稳健非常。

转向系统的调校,大概就是熟悉的奥迪味道;同时,由于车身高度较低,即使是在海边公路的大弯道时,驾驶位也不会感觉到很强的侧倾。不过当我坐在第二排后,侧倾的感觉大了一些,但还在可以接受的范围内。

基于电动机的特性,动力当然不会差;有着奥迪的调校功力,操控也不可能“拉胯”。然而,我对它的好感最终却来自“不那么运动”。

虽然在外观细节方面、尤其是橙红配色,让这款车看上去有足够的运动感,不动的时候几乎是一辆“小钢炮”的姿态。但在足够动力和精准操控下,Q5 e-tron的整体驾乘感受其实更倾向于照顾全车人的舒适感。

平顺的加速,不会有推背的不适;更加“吸能”的底盘滤震方式,不会有太过清晰的路感,车内震感也就更小;尽量控制的侧倾,但又并不会十分用力地支撑,讲究“顺势而为”……

总体而言,上汽奥迪Q5 e-tron的整体驾乘感受既有豪华感、也有家用感——而且,它们并不矛盾、更相辅相成。

科技篇:让人放心的“小绿线”

提到新能源车的科技配置,就不得不首先看智能驾驶辅助系统。

那么,为何上汽奥迪要把Q5 e-tron的智能驾驶辅助等级定为L2+?……在我看来,更重要的是让科技有了“温度”。

以前,我们只知道智能驾驶辅助系统能够跟随前车,无论循迹、还是减速,系统都在默默地工作。但是你想过没有,系统识别的到底是哪辆车?……从旁边“加塞”者能否被快速识别?……是的,我们知道系统在工作,但我们并不知道它在如何工作。

不过,Q5 e-tron则解决了这个问题。当你打开智能续航和车道保持系统后,HUD屏幕(前挡抬头显示区域,肉眼可见、无法拍摄)会在前车下方显示一条与其同等宽度的绿色光线;而且,这条线会根据前车不同的大小,渐变适配宽度,视效极佳、很有未来感。

当前车变道后,“小绿线”会继续跟随一小会儿,直到前车完成变道,它就会再次“寻找目标”;当旁边有车“加塞”时,绿色光线也会快速移动到变道车上,且系统会同时减速。

这样一套操作,也许会有人觉得完全没必要,但在这个网络并不能覆盖全道路的时代,可视化的科技感显然会给你更高的安全感。

当然,除了驾驶辅助之外,诸如智能交互和微信互联等时下流行的网络科技层面应用与功能,Q5 e-tron也均有搭载。

不过,最让我感到“科技有温度”的细节,还是那条让人安心的“小绿线”。

续航篇:日常通勤无焦虑

上汽奥迪Q5 e-tron提供两种动力可选,包括150KW功率的“40”版和225KW功率的“50”版,其对应的续航里程则分别为560km和520km。

我们本次试驾的是520km续航里程之高功率版本,也就是带quattro四驱的车型。

在城市道路驾驶时,续航里程掉得并不快,除非你时时刻刻都在“大力轰电门”。当天,我们在海边公路跑了大概100km,实际续航里程减少约120km。由于驾驶者共有3位,且各自的驾驶习惯也不尽相同——在我看来,这样的续航表现称得上优秀。

但是,很可惜“但是”来了——在笔者从惠州到深圳机场的高速路途中,全程约150km,这辆Q5 e-tron的续航里程却减少了约220km。

换而言之,该段行驶途中有一半的电池存量都为高速驾驶“买了单”。

不过,纵观目前市面上的所有纯电车型,在120km/h高速巡航时的能耗表现都差不多,Q5 e-tron或许还算是表现相对不错的——至少,它没有像某些“新势力”产品一样:“一上高速打4折”。

【车动力说】在当下的高端纯电动车领域,价格不高、空间够大、续航里程够长、还能选择6/7座布局的车型并不多——所以,上汽奥迪Q5 e-tron的产品定位还是可谓相当精准。

特别是对于家庭用户而言,这款品牌强、空间大、价格还比“新势力”更便宜的Q5 e-tron,应该会成为他们的“优选项”。