奥迪e-tron电池包

奥迪 e-tron 中的大型高压电池可存储高达 95 kWh的能量，足够的电量是远距离行驶的基础。日常驾驶一般不需要在充电站停车。

在长途旅行中，例如在度假时，客户可以使用快速充电站以高达 150 kW 的直流电 (DC) 充电——这是量产汽车的首创。这意味着奥迪 e-tron 已准备好在大约半小时内完成下一段长途旅行。

奥迪电动 SUV 还可以使用高达 11kW 的交流电 (AC) 充电，也可选择使用 22kW 充电。

在欧洲，奥迪专有的充电服务让 e-tron 客户可以轻松访问欧洲大约 80% 的公共充电站。无论是交流还是直流，11kW 或 150kW - 一张充电服务卡就可以完成客户启动充电流程的全部服务。

在2019 年，奥迪开始尝试推出并普及即插即用功能，该过程将变得更加方便：汽车在充电站进行自我授权并激活它。

95 kWh 能量：高压电池系统

奥迪 e-tron 中强大的锂离子电池可在 WLTP 驾驶循环中提供超过 400 公里（248.5 英里）的续航里程。电池以 396 伏的标称电压运行并存储 95 千瓦时的能量。

奥迪 e-tron 的电池系统位于机舱下方，长 2.28 米（7.5 英尺），宽 1.63 米（5.3 英尺），高 34 厘米（13.4 英寸）。它包括总共 36 个方形铝制外壳的电池模块，每个模块的大小大约有一个鞋盒那么大。它们被安排在上下两层，我们可以形象的称之为“能量地板”——较长的下层和较短的上层。Audi e-tron 中的电池模块可以在很宽的温度和充电状态窗口内重复放电和充电。

它们可以密集包装，以在可用体积内实现非常高的输出和能量密度。

在上市时，每个模块都配备有十二个软包电池，这些软包电池具有铝涂层聚合物的柔性外壳。未来，奥迪将在其模块化概念以及多供应商战略中使用技术上等效的棱柱形电池。

与电池空间不同的间接冷却系统可确保电池的长期高性能运行。它由扁平的挤压铝型材制成，均匀地分成小室。热量通过压在每个电池模块下方的导热凝胶在电池和它们下方的冷却系统之间进行交换。

在一种特别有效的解决方案中，凝胶通过电池外壳将废热均匀地传递给冷却剂。

电池和所有关键参数，如充电状态、功率输出和热管理，都由外部电池管理控制器 (BMC) 管理。

它位于奥迪 e-tron 右侧 A 柱的乘员室中。

BMC 与电动机控制器和电池模块控制器 (CMC) 进行通信，每个控制器都监控模块的电流、电压和温度。集成有高压继电器和保险丝的电池接线盒 (BJB) 是车辆的电气接口。它封闭在压铸铝外壳中，位于电池系统的前部。

BMC、CMC 和 BJB 之间的数据交换是通过单独的总线系统进行的。

安全性和刚性：高压电池与车身为一体的复合单元

Audi e-tron 的高压电池采用了精密的保护措施。

坚固的铸铝节点和挤压型材封闭框架，加上一块 3.5 毫米（0.1 英寸）厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成损坏。

在内部，类似框架的铝结构加强了电池系统。同样由挤压部分组成，它像打字箱一样固定电池模块。

包括具有复杂碰撞结构的外壳，该结构由 47% 的挤压铝型材、36% 的铝板和 17% 的压铸铝部件组成，电池系统重约 700 公斤（1,543.2 磅）。

它以 35 个点用螺栓固定在奥迪 e-tron 的车身结构上。这将其扭转刚度提高了 27%，并有助于提高 Audi e-tron 的安全性，结合到电池外壳外部的冷却系统也是如此。

与传统 SUV 相比，奥迪 e-tron 的扭转刚度提高了 45%，这是精确操控和声学舒适度的关键参数。

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