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奥迪e-tron充电电流

2022-06-18 12人读过
奥迪e-tron充电电流(奥迪e-tron冲满电要多久)

Audi e-tron的电池管理系统也是采用的分布式,整个BMS系统的主要构成可以分为4个主要组件:


(1)主控BMS,负责完成对整个电池系统关键参数的评估和判定,负责与整车进行通讯,给其他从控组件发送指令;

(2)高压盒BMU,负责对继电器进行通断、对绝缘进行检测(每30秒检测一次);

(3)主回路电流电压检测器,位于高压盒内,负责检测主回路的电流、电压,它类似于带着控制板的shunt电流传感器,它同时给高压盒内的BMU进行供电;

(4)CSC(Cell Supervision Circuit)电芯监控单元,它一共有12个从控BMU,每个从控负责测量3个模组(9串电芯,每个模组为3S4P)的电压、温度,同时负责对这3个模组的电芯进行均衡。这12个CSC布置的位置,以及各自对应的被监控模组如下图所示:


奥迪e-tron充电电流


电芯的均衡就是通过CSC来完成的,采用的方案是被动均衡,即通过均衡电阻对高电压的单元进行放电,例如以下电路中,3号电芯属于高电压单元,当它达到100%SOC时,其他电芯还在90%,这样尽管整个电池系统的SOC达到92.5%,但充电就结束了。



e-tron均衡电阻布置如下所示:



e-tron对于电芯是否进行均衡的判定如下:


(1)在对各模组的电压进行比较,识别高电压单元,在充电时如电压差达到1%以上,则触发均衡;

(2)均衡不是在任何情况下都能进行,还需要在SOC大于30%的情况,才能进行执行均衡。


就像上面的例子一样,如果不及时对电芯进行均衡,它会影响整个电池包的可用电量,进而影响整车的续航。


我们从一个实际的例子来看这种影响,下图是一辆2020款e-tron,可用电量为83.6kWh,从2019年11月8号左右,到2021年1月8号之间,整车的可用容量逐渐下降,而且在最后一次低SOC(6%时),整车的容量快速下降,很长一段时间内只有大约75kWh;后在32%SOC时静置了3天,整车进行均衡,使得电池的容量逐渐恢复到原来的水平。